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發布日期:[2012-2-20 16:44:04]    共閱[3561]次
    

汽車排量與功率和耗油量之間有什么關系?

       汽車的油耗直接關系它的使用成本,燃油的經濟性也隨之成為廣大消費者越來越關注的問題。然而,記者調查發現,目前人們在對燃油經濟性的認識上依然存在幾個誤區.1燃油經濟性是發動機的事情,與油質無關在討論燃油經濟性的時候,目前業內普遍認同這樣一種觀點:柴油機的燃油經濟性比汽油機的好。在能源日趨緊張的今天,國家有關部門也意識到柴油動力的優勢,鼓勵發展柴油動力車。2004年5月,國家發展和改革委員會發布了《汽車產業發展政策》,其中明確規定,“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車,汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求,重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。” 

      然而長期以來人們對老式柴油車的印象阻礙消費者對新型柴油發動機燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發動機的工作原理解釋了柴油比汽油更經濟的原因。 

       在日常使用的各種燃料中,柴油的能量密度最高,比液化天然氣高出近1倍,比汽油高出10%以上。作為動力的主要來源,柴油在燃燒過程中的熱效達到40%,而等量的汽油熱效最多只能達到30%。較之汽油發動機,柴油車在功率和加速性上略遜一籌,但同時其瞬間噴油量相對較小,燃油性自然更經濟。例如,在國家的標準測試條件下,華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經濟時速下百公里油耗為8.2L;而同排量的其他車型再怎么也要達到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環境下進行對比測試,1.6L柴油高爾夫轎車最高時速145公里,百公里油耗市內是6.8L,公路是5.3L,同品牌的1.3L汽油版轎車,最高時速160公里,但市內百公里油耗達到了10L,即使在公路上也是6.7L。由于柴油機負荷變化平坦,較之汽油機節油優勢明顯。作為國內第一款搭載柴油發動機的SUV,2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關注和爭議。經歷了一年多的市場考驗,在剛剛結束的《汽車族》“中國2005年度車型”評選中,華泰特拉卡柴油版以自己獨有的柴油發動機與華晨寶馬5系、東風本田CR-V等12個不同品牌進入侯選車型名單。2汽車的排量與其油耗息息相關,特別是在全球油價持續上漲之時,消費者普遍首選小排量的車。國家也對目前車輛燃油消耗量過大的問題非常重視,近期還出臺了《乘用車燃料消耗量限值》,并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實行。 

   對此,孫總工程師解釋到:“燃油的經濟性除了與汽車的排量有直接的關系,另外一個決定性的因素便是發動機的水平。依據《乘用車燃料消耗量限值》規定,整車質量在2000千克至2110千克的車,百公里油耗不得超過13.2L。而目前質量在2頓左右的特拉卡,3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認為SUV在燃油經濟性上不占優勢,但不能忽略發動機的升功率這個重要的參數指標。由于特拉卡搭載的是源自韓國現代技術的高品質發動機,升功率指數高,即使按照還未到來的第一階段要求,特拉卡現在也已經輕松達標。”  由次可見,在討論燃油經濟性問題上,雖然汽車排量是一個重要指標,但我們也不能忽略另外一個關鍵因素——發動機質量. 3按照國家現行政策規定,廠家在推出某種車型時須提供該車型在國家標準測試環境下的油耗。但是,在日常駕駛中,我們往往發現自家車的油耗往往無法達到廠家提供的數據。對于消費者的抱怨,廠家其實也是“很受傷”。原來廠家提供的數據是在單一路況等速行駛的理想環境下的測試結果,而我們在日常駕駛中會因實際路況的變化而出現頻繁減速、加速,不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來,汽車的實際油耗和當初在國家標準測試情況下得到的數據也就相距甚遠。據測試,2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使,百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現代公社俱樂部舉行的節油賽中,獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節油心得時,該車友告訴大家養成良好的駕駛習慣是提高汽車燃油經濟性的重要因素。
 

 
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